共振破碎化施工應從縱向接縫邊緣（水泥板）或外車道邊緣開始，破碎方向從低到高，避免滲入路面的水分無法有效消除。破碎錘頭有0.2m/單車道可設置15個破碎范圍~18個錘頭，控制相鄰區(qū)域的破碎間隔，避免距離超過單個錘頭的寬度?，F(xiàn)場破碎寬度高于目標水泥面板。為避免原接頭對路面質量的負面影響，設置0.1m水泥板搭接部位的破碎寬度處理。在共振破碎過程中，應適當調整共振頻率，處理混凝土水泥板厚度過大或強度過大的問題，以較慢的速度進行更高的強度共振，并提前對相應路段進行預處理，以避免影響共振破碎進度。弱路基含水量高，不易排水，影響破碎效率。必須提高共振破碎速度，適當降低激振力和振幅，必要時通過分離破碎減少施工影響，避免水泥板強度嚴重損壞。為避免對路段相關建筑物的影響，施工人員對周圍建筑物的工作狀態(tài)進行監(jiān)測，及時分析檢查異常位移或開裂，確認無誤后方可繼續(xù)施工。

清理破碎層：

碎石層的清理應采用人工處理的方法，條狀填料堆積在舊水泥板上，處理接縫部位的問題，直接清理10處cm上面的碎石化表面碎片。5.垂直凹陷cm在上述區(qū)域中，應通過連續(xù)級配碎石進行回填。碎石層中的大塊直徑用石屑、石粉等細料填充粉。填充過程中，將外露部分切斷，確保表面齊平。
碎石化層壓實處理：

根據初壓一次，復壓2次~3次以及終壓1~壓實處理施工分三個階段進行，碾壓過程中進行灑水處理，將碎石層表面含水量控制在施工標準范圍內，保持不3個km/h滾動速度。在平曲線（無超高）和直線段，按從路肩到中心的方向進行碾壓施工；在平曲線（超高）段，按從內路肩到外路肩的方向進行碾壓施工。嚴格按照方案標準控制壓路機間距，按100~200mm振動停止后，可以折疊重疊寬度滾動。輪胎壓路機根據滾輪寬度控制重疊寬度，具體標準為車輪寬度的1/3~1/2。對于大型壓路機無法壓縮的狹窄路段，借助振動夯板或1。~2t小型壓路機對窄小路段進行壓實處理。

處理特殊路段：

弱路基含水量高，不易排水。這些施工路段應提高共振破碎速度，適當速度，適當降低激振力和振幅，采用分段破碎施工手段，避免水泥板強度嚴重損壞，影響路面運行質量。部分路段存在道路沉降、灌漿等嚴重疾病。施工單位應直接拆除病害部位的水泥板，清除水泥板下的軟基，更換路基，確保路段質量符合施工標準的要求。根據現(xiàn)場施工情況確定具體的回填方法，并根據設計要求進行施工。在零星挖掘部分的回填過程中，用低等級水泥填充下部挖掘部分，用瀝青礫石或級配礫石填充舊水泥板頂15處~20cm部位回填。